不少汽車生產(chǎn)廠家由于技術(shù)不自主，電池、電機(jī)等核心部件主要依靠購(gòu)買獲得，為了降低成本，常采用較為廉價(jià)的零部件，導(dǎo)致車輛綜合品質(zhì)不高。這些廠家涉足新能源領(lǐng)域主要是為了取得國(guó)家相關(guān)補(bǔ)貼，對(duì)車輛的性能、技術(shù)、安全等重要問(wèn)題并沒(méi)有真正投入精力。
法治周末記者 宋媛媛
居住在北京市昌平區(qū)的藍(lán)宇(化名)上下班往返需要60公里。
為了快速拿到牌照，藍(lán)宇在2016年年底申請(qǐng)了新能源號(hào)牌，第二年年初就取得指標(biāo)。他對(duì)此倍感僥幸：“燃油汽車牌照中簽率已降至千分之一，新能源牌照也越來(lái)越不好拿，如果再晚一年，就要排隊(duì)到2022年了。”
不同的城市，對(duì)于新能源汽車的定位也不同。在天津，上海等地，插電混動(dòng)車型也可算作新能源汽車;而在北京，只有純電動(dòng)汽車才算新能源車輛。
“我是沒(méi)得選擇，只能買電動(dòng)汽車。”藍(lán)宇打心底里并不接受電動(dòng)汽車，而購(gòu)買電動(dòng)汽車后，續(xù)航里程短、突然斷電、電池衰減等問(wèn)題更讓他后悔不已。
“電動(dòng)汽車將是中國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)主流方向，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。”汽車評(píng)論員鐘師說(shuō)，目前，某些廠家涉足新能源領(lǐng)域只是為了獲取國(guó)家相關(guān)補(bǔ)貼，并沒(méi)有把主要精力放在電動(dòng)汽車研發(fā)上，導(dǎo)致電動(dòng)汽車問(wèn)題頻出，有必要提高門檻、加強(qiáng)監(jiān)管，防止新一輪產(chǎn)能過(guò)剩的產(chǎn)生。
涉電問(wèn)題后患多
取得新能源汽車指標(biāo)后，藍(lán)宇立即購(gòu)得一款型號(hào)為帝豪EV的吉利新能源純電動(dòng)汽車，成交價(jià)格為14.5萬(wàn)元。廠家稱該車?yán)m(xù)航里程為250公里。
因?yàn)橛泄潭ㄜ囄缓统潆姌?，藍(lán)宇給車充電比較方便，充滿電池需要45度電，花費(fèi)30元左右。
然而，購(gòu)車不久，藍(lán)宇就發(fā)現(xiàn)實(shí)際續(xù)航里程和車載顯示里程不符。尤其是在冬天，無(wú)論開(kāi)不開(kāi)空調(diào)，實(shí)際續(xù)駛里程和顯示里程相差約25%。“平時(shí)滿電能跑200多公里，在冬天也就是150公里。”藍(lán)宇說(shuō)。
“更大的困擾是突然斷電。”據(jù)藍(lán)宇回憶，第一次斷電發(fā)生在去年初冬，他開(kāi)車接孩子放學(xué)，當(dāng)時(shí)車載顯示可行駛30公里，正準(zhǔn)備往回走時(shí)，車載顯示公里一下子變?yōu)?，車子沒(méi)有預(yù)兆突然斷電，無(wú)法啟動(dòng)。之后，維修人員告訴藍(lán)宇，在冬天，車輛的顯示電量和實(shí)際電量確實(shí)會(huì)出現(xiàn)差別，為了保證電量充足，冬天需要經(jīng)常充電。
此后，藍(lán)宇的電動(dòng)汽車也陸續(xù)出現(xiàn)過(guò)幾次斷電的情況，因?yàn)榕鲁鍪鹿?，他不敢輕易開(kāi)上高速。
讓藍(lán)宇不滿意的還有車險(xiǎn)，這款帝豪EV的成交價(jià)格是14.5萬(wàn)元，卻要按照20多萬(wàn)元的車輛價(jià)格來(lái)投保。
6月2日，記者走訪了北京幾家新能源汽車4s店。多家新能源汽車銷售點(diǎn)的銷售人員均表示，由于目前國(guó)家和地方對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼較高，一般消費(fèi)者購(gòu)車的實(shí)際價(jià)格約為車輛官方指導(dǎo)價(jià)的一半左右，消費(fèi)者已經(jīng)享受到了很大的實(shí)惠。無(wú)論車輛的購(gòu)買價(jià)是多少，都只能按照補(bǔ)貼前的官方指導(dǎo)價(jià)購(gòu)買保險(xiǎn)。
不過(guò)，對(duì)于保險(xiǎn)能保哪些項(xiàng)目，藍(lán)宇并不知曉。有專家表示，按照4s店給出的官方指導(dǎo)價(jià)格確定保費(fèi)的做法，過(guò)于一刀切，很少有消費(fèi)者關(guān)注具體的承保內(nèi)容，后期可能引發(fā)賠付爭(zhēng)議。
中保研汽車技術(shù)研究院有限公司董事長(zhǎng)賈海茂在接受記者采訪時(shí)指出，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車電池?fù)p壞賠付是個(gè)難題。
賈海茂介紹，在實(shí)務(wù)中，由事故導(dǎo)致電池?fù)p壞，按程序，保險(xiǎn)公司應(yīng)根據(jù)電池的損壞狀況進(jìn)行賠付，但廠家卻要求回收電池，并以涉及電池技術(shù)問(wèn)題不能對(duì)外公開(kāi)為由，不允許保險(xiǎn)公司對(duì)電池進(jìn)行估值。“保險(xiǎn)公司無(wú)法對(duì)電池?fù)p壞情況進(jìn)行評(píng)估，無(wú)法給出賠付;車輛廠商以涉密技術(shù)為借口不公布電池?fù)p壞情況和價(jià)值。這兩方面讓電池承保和賠付成為空談。”
對(duì)于電池承保問(wèn)題，北汽新能源汽車的一位銷售人員告訴記者：“根本不用考慮電池性能的問(wèn)題，質(zhì)保期內(nèi)電池不會(huì)有問(wèn)題，衰減是正?，F(xiàn)象。至于電池是哪個(gè)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的，什么型號(hào)，你不需要知道。”
汽車質(zhì)量參差不齊
除了涉電問(wèn)題給電動(dòng)汽車車主帶來(lái)困擾外，汽車質(zhì)量也堪憂。
據(jù)媒體報(bào)道，多位用戶反映，江淮城市E精靈iEV6E電動(dòng)汽車頻現(xiàn)爆胎事故。
法治周末記者聯(lián)系到其中一位用戶王先生。王先生稱，5月13日傍晚，他駕駛上述電動(dòng)汽車接祖父母從株洲回湘潭。行駛了大概60公里時(shí)發(fā)生爆胎。
“一家人被困在郊外兩個(gè)多小時(shí)。我當(dāng)時(shí)并未超載，也沒(méi)超速，路面也很平整。爆裂位置靠近輪轂處，明顯非硬物扎傷。我懷疑電動(dòng)汽車的輪胎存在問(wèn)題。”王先生說(shuō)，截至目前，廠家并未對(duì)此次爆胎事件作出回應(yīng)。
“iEV6E電動(dòng)汽車廠家已經(jīng)不再供貨。”某江淮新能源汽車銷售門店的負(fù)責(zé)人告訴記者，按照今年的新政策，享受國(guó)家政策補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車的續(xù)航里程門檻提高到150公里，續(xù)航里程低于150公里的將不再有補(bǔ)貼。該款車因續(xù)航里程短，無(wú)法繼續(xù)享受國(guó)家政策補(bǔ)貼，已經(jīng)停產(chǎn)。
“iEV6E純電動(dòng)汽車的爆胎與電氣系統(tǒng)關(guān)系不大，主要是輪胎有質(zhì)量問(wèn)題。”鐘師分析指出，電動(dòng)汽車在使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題不可避免，一些國(guó)際知名品牌也不例外，但相比較而言，自主品牌存在更多的是綜合質(zhì)量不高的問(wèn)題。不少汽車生產(chǎn)廠家由于技術(shù)不自主，電池、電機(jī)等核心部件主要依靠購(gòu)買獲得，為了降低成本，常采用較為廉價(jià)的零部件，導(dǎo)致車輛綜合品質(zhì)不高。這些廠家涉足新能源領(lǐng)域主要是為了取得國(guó)家相關(guān)補(bǔ)貼，對(duì)車輛的性能、技術(shù)、安全等重要問(wèn)題并沒(méi)有真正投入精力。
報(bào)廢回收存困境
“傳統(tǒng)燃油汽車還可以在二手市場(chǎng)再次出售，但自主品牌的二手電動(dòng)車很少能被回收。”眾泰某4s店總經(jīng)理張憲(化名)告訴記者，早期的大部分國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車電池續(xù)航時(shí)間較短，性能一般，使用壽命不長(zhǎng)，質(zhì)保期外回收價(jià)值不大。而用于公共領(lǐng)域的電動(dòng)車在報(bào)廢前，電池就被生產(chǎn)廠家回收了。
報(bào)廢電池該何去何從?會(huì)不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生危害?應(yīng)該如何處理? “目前國(guó)家出臺(tái)政策的重點(diǎn)還是在推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展上，但對(duì)于敏感環(huán)境危害問(wèn)題并沒(méi)有過(guò)多談?wù)摗?rdquo;西北政法大學(xué)國(guó)際法學(xué)院副教授楊蔚林指出，目前，國(guó)家對(duì)于新能源汽車是否清潔環(huán)保的審查只是浮于表面，僅限于對(duì)于汽車本體部分審查，未及于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)污染主要來(lái)源于制造等上游產(chǎn)業(yè)以及其所依賴的電力來(lái)源的不清潔性和回收再利用可能會(huì)出現(xiàn)的環(huán)境污染。
有學(xué)者預(yù)測(cè)，目前市場(chǎng)上電池的使用壽命一般在6年左右，以5年/8萬(wàn)公里的質(zhì)保計(jì)算，2009年到2012年推廣的車輛或行駛里程較長(zhǎng)車輛的動(dòng)力電池，已需要更換或維修，從今年開(kāi)始，我國(guó)即將迎來(lái)動(dòng)力電池的“報(bào)廢潮”。
2月26日，工信部等七部委印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確報(bào)廢電池“誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)回收”，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，而相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。
“但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)回收電池行業(yè)剛剛起步，對(duì)應(yīng)的回收率僅2%。”張憲指出，廢舊汽車動(dòng)力電池拆解工序復(fù)雜且具有安全隱患，產(chǎn)品一致性差且剩余壽命及電池狀態(tài)無(wú)法系統(tǒng)評(píng)估，回收利用經(jīng)濟(jì)性欠佳等諸多問(wèn)題。
張憲補(bǔ)充說(shuō)，應(yīng)加大對(duì)電池回收企業(yè)的專業(yè)技術(shù)支持和科研投入，制定相關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)生產(chǎn)企業(yè)的監(jiān)督管理。(法治周末)
