此前，特朗普曾于3月26日表示，汽車(chē)關(guān)稅將會(huì)是永久的。他稱(chēng)，如果在美國(guó)制造汽車(chē)，則無(wú)需繳納關(guān)稅。
美國(guó)內(nèi)普遍對(duì)加征汽車(chē)關(guān)稅政策持批評(píng)態(tài)度
美國(guó)輿論界普遍對(duì)加征汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件關(guān)稅的政策持批評(píng)態(tài)度。美國(guó)密歇根州立大學(xué)供應(yīng)鏈專(zhuān)家艾米·布羅格林-彼得森表示，北美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈高度一體化，在生產(chǎn)過(guò)程中零部件會(huì)多次跨境運(yùn)輸，對(duì)這些零部件征收的關(guān)稅將不斷累積，而且將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移回美國(guó)國(guó)內(nèi)的過(guò)程十分漫長(zhǎng)而且成本高昂，這些都會(huì)大大增加美國(guó)消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。
美國(guó)咨詢(xún)公司安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)表示，美國(guó)消費(fèi)者可能因加征關(guān)稅而面臨每輛新車(chē)價(jià)格上漲4000至12500美元。美國(guó)汽車(chē)行業(yè)對(duì)自身適應(yīng)關(guān)稅的能力也表示廣泛的擔(dān)憂(yōu)，美國(guó)汽車(chē)制造商的供應(yīng)鏈廣泛分布于海外。汽車(chē)行業(yè)分析師伊萬(wàn)·德魯里在接受美國(guó)國(guó)家廣播公司采訪時(shí)直接表示，美國(guó)沒(méi)有任何一輛汽車(chē)的所有零部件都是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的，所謂“避免關(guān)稅的最佳方式是在美國(guó)生產(chǎn)”的想法不切實(shí)際。
據(jù)彭博社4月1日?qǐng)?bào)道，美國(guó)三大汽車(chē)制造商正在緊急游說(shuō)美國(guó)政府豁免一部分汽車(chē)零部件的關(guān)稅，這些公司告訴美國(guó)政府，對(duì)零部件征收關(guān)稅將導(dǎo)致汽車(chē)制造成本增加數(shù)十億美元，從而導(dǎo)致利潤(rùn)降低和裁員。美國(guó)政府對(duì)此暫無(wú)評(píng)論。
多方反對(duì)美加征關(guān)稅政策
美加征關(guān)稅的舉措不但在美國(guó)國(guó)內(nèi)遭到質(zhì)疑，也在全球范圍內(nèi)引發(fā)強(qiáng)烈反應(yīng)。在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月31日至4月4日舉辦的漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，德國(guó)總理朔爾茨對(duì)美國(guó)的貿(mào)易保護(hù)主義提出明確批評(píng)。歐洲工業(yè)界人士也紛紛表達(dá)擔(dān)憂(yōu)，認(rèn)為這一政策將沖擊全球供應(yīng)鏈，加劇經(jīng)濟(jì)不確定性。
