據(jù)德國媒體報道,奧迪正在評估多個選址方案,最有可能落地美國南部地區(qū)。該地區(qū)擁有完善的汽車產(chǎn)業(yè)基礎和政策環(huán)境,且大眾集團旗下的多個制造項目也集中于此,可為奧迪提供供應鏈和制造協(xié)同效應。目前,大眾在田納西州查塔努加工廠已生產(chǎn)ID.4電動車,并在南卡羅來納州的布萊斯伍德興建新廠,該廠為其新品牌Scout服務。這一布局為奧迪的新建項目提供了堅實的基礎和資源整合可能。
當前,奧迪在美國并無任何生產(chǎn)基地,其主力車型如Q5、Q3、Q7分別在墨西哥、匈牙利、斯洛伐克等地生產(chǎn)。然而,特朗普政府已對自德國和墨西哥進口的整車征收高達25%的關稅,即便墨西哥進口車稅率后續(xù)降至15%,對奧迪而言依然構成沉重負擔。相較于寶馬、奔馳、大眾等早已布局美國產(chǎn)能的同行,奧迪此次承壓最重。
從經(jīng)濟層面看,繼續(xù)從境外進口并承擔高額稅負已不可持續(xù)。如果將稅費成本轉嫁消費者,將直接影響奧迪產(chǎn)品的競爭力;而企業(yè)自行吸收關稅則將嚴重侵蝕利潤。因此,啟動美國本地制造成為奧迪不得不考慮的路徑。一旦項目落實,新工廠有望創(chuàng)造3000至4000個就業(yè)崗位,預計2027年底或2028年初投產(chǎn)。
值得注意的是,此番舉動不僅僅是應對關稅的被動防御。在美設廠后,奧迪除可享受本地銷售免稅優(yōu)勢外,還可能獲得美國本土制造產(chǎn)品出口所配套的信用機制。這意味著其在德國或墨西哥生產(chǎn)并出口至美國的車輛所承擔的關稅,可部分由本地生產(chǎn)再出口獲得的激勵機制進行抵扣,從而在全球運營中實現(xiàn)成本最優(yōu)化,尤其有利于大型車型如Q8的全球流通。
不過,奧迪方面尚未做出最終決策。知情人士透露,企業(yè)高層仍在等待美歐間貿易談判的進一步結果,希望最終關稅政策能有所緩和。但特朗普新任期初期的政策走向已顯示其態(tài)度強硬、政策高度不確定,奧迪對此也抱有保留態(tài)度。部分董事會成員認為,與其坐等政策明朗,不如搶占先機,提前布局。
近年來,美國成為全球汽車制造重鎮(zhèn)。除奧迪外,通用、福特、豐田等傳統(tǒng)車企也在持續(xù)加碼本土投資。本月初,通用宣布將原本在墨西哥生產(chǎn)的Equinox和Blazer SUV遷回堪薩斯和田納西州生產(chǎn);本田、日產(chǎn)等也在逐步將美規(guī)車型從加拿大、墨西哥轉向美國本土工廠制造,以規(guī)避貿易摩擦風險。