進(jìn)入2018年下半年，新能源車(chē)相關(guān)政策頻出。華商基金研究員陳夏瓊表示，政策有效引導(dǎo)了新能源車(chē)的技術(shù)進(jìn)步和行業(yè)整合，新能源車(chē)型性價(jià)比和接受度得到較快提升。2018年的主力車(chē)型已經(jīng)從2017年的200km續(xù)航、能量密度110Wh/kg，快速提升至300km以上續(xù)航、能量密度140Wh/kg。整個(gè)行業(yè)從2015年至2016年的動(dòng)力電池賣(mài)方時(shí)代，轉(zhuǎn)變?yōu)?017年之后的買(mǎi)方時(shí)代，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⒅厮堋?/p>
補(bǔ)貼與積分制并行
“從目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，在新能源車(chē)政策層面上，2019年至2020年處于補(bǔ)貼與積分制并行的過(guò)渡階段。”據(jù)陳夏瓊分析，新能源車(chē)2018年全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在100萬(wàn)輛至110萬(wàn)輛。2019年新能源車(chē)積分制開(kāi)始執(zhí)行，傳統(tǒng)車(chē)企普遍有意愿投入新能源車(chē)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)消費(fèi)級(jí)車(chē)型大量涌現(xiàn)。按照積分要求測(cè)算，預(yù)計(jì)2019年、2020年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量分別為140萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛，所有車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到160萬(wàn)輛、230萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的電池需求將從2018年的45GW至50GW增加至2020年的100GW。
2020年以后，隨著補(bǔ)貼政策退出，新能源車(chē)將進(jìn)入積分制約束和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的階段。按照工信部印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，2025年新能源汽車(chē)將占到汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的20%以上，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350Wh/kg。
到2025年新能源車(chē)購(gòu)置成本將低于燃油車(chē)
陳夏瓊分析認(rèn)為，考慮到新能源車(chē)價(jià)格以每年8%至10%水平下降，按照新能源車(chē)年行駛里程在15000km、使用年限6年后，不考慮殘值，但新能源車(chē)有積分價(jià)值等因素來(lái)測(cè)算，與同樣車(chē)型的燃油車(chē)對(duì)比，預(yù)計(jì)到2021年新能源車(chē)全生命周期成本將低于燃油車(chē)，2025年新能源車(chē)購(gòu)置成本將低于燃油車(chē)，最終與燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)平價(jià)。
“2020年后的后補(bǔ)貼周期，當(dāng)新能源車(chē)滲透率超過(guò)7%、成本上從全生命周期成本到購(gòu)置成本逐漸實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)平價(jià)，以及海外主流車(chē)企完成新能源車(chē)平臺(tái)的搭建之后，2020年至2025年行業(yè)仍可能有年化30%的復(fù)合增速。”陳夏瓊說(shuō)。
