1月28日，北汽新能源宣布與滴滴出行旗下北京小桔車服合資成立京桔新能源，該公司將整合雙方優(yōu)勢(shì)資源，在新能源汽車運(yùn)營(yíng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)、網(wǎng)約定制車、充換電等領(lǐng)域布局。與華為簽署全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，共同探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通技術(shù)發(fā)展;與滴滴成立了合資公司京桔新能源，共同推動(dòng)新能源汽車與網(wǎng)約車、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合。不久前，北汽新能源已與麥格納組建了合資公司為電動(dòng)汽車提供代工生產(chǎn)。
開(kāi)拓高端產(chǎn)品
在銷售結(jié)構(gòu)上，過(guò)去北汽新能源主力車型集中A0級(jí)以下車型，也被一些行業(yè)觀點(diǎn)詬病用低端產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)。不過(guò)從去年開(kāi)始，北汽系能源開(kāi)啟品牌向上之路，逐步向高端化方向發(fā)展。
據(jù)北汽新能源總經(jīng)理鄭剛透露，2018年，北汽新能源銷量達(dá)15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%。其中，A0級(jí)以上的產(chǎn)品銷售在總銷量中的占比達(dá)42%，比2017年提高了21%。A級(jí)以上的產(chǎn)品占比達(dá)到了20.3%，同比增長(zhǎng)了113%。“我們的銷售結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了改變，2019年的目標(biāo)是A0級(jí)以上的產(chǎn)品占比達(dá)到50%以上，其中A級(jí)以上要達(dá)到35%，這個(gè)結(jié)構(gòu)相對(duì)比較合理，符合中國(guó)車市的大趨勢(shì)。從今年開(kāi)始，A級(jí)、A+級(jí)，將成為主攻市場(chǎng)，之后B級(jí)市場(chǎng)也會(huì)成為我們的主攻市場(chǎng)。”鄭剛表示，未來(lái)高端品牌ARCFOX推出的N61車型直接競(jìng)品就是特斯拉Model3。
電動(dòng)車的發(fā)展促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)跨界融合。鄭剛對(duì)記者表示，過(guò)去幾年，更多把新能源汽車市場(chǎng)的希望寄予商業(yè)模式方面的創(chuàng)新、價(jià)值在產(chǎn)業(yè)鏈中的轉(zhuǎn)移以及金融工具的加持，通過(guò)這幾個(gè)方面來(lái)提高電動(dòng)車的吸引力。“這發(fā)揮了一定的作用，尤其在一些特定的商用市場(chǎng)上作用相對(duì)較大。但從長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，核心的能力仍然在產(chǎn)品方面。”鄭剛表示。他稱，“補(bǔ)貼政策退出后，新能源汽車企業(yè)需要具備三方面的能力：一是產(chǎn)業(yè)鏈低成本能力;二是運(yùn)用新技術(shù)提高產(chǎn)品附加價(jià)值的能力;三是深刻理解用戶痛點(diǎn)及提高用戶體驗(yàn)的能力。滿足這三個(gè)能力，三年后新能源汽車成本具備相對(duì)的吸引力，即便成本比燃油車高20%到25%也能爭(zhēng)取到傳統(tǒng)燃油車的用戶向新能源汽車靠攏。”
不過(guò)，對(duì)于業(yè)界認(rèn)為的2025年新能源汽車與燃油車成本將持平的觀點(diǎn)，鄭剛并不認(rèn)同。“如果沒(méi)有一些核心技術(shù)的突破，恐怕完全持平很難，車企不能把精力只放在做成本殺手上。”
外資的競(jìng)爭(zhēng)
2018年汽車市場(chǎng)遇冷，新能源汽車市場(chǎng)卻逆勢(shì)上揚(yáng)，其中自主車企占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。在“雙積分”政策等多重因素的推動(dòng)下，外資車企正加快在新能源領(lǐng)域的布局。隨著補(bǔ)貼政策的退坡，自主車企面臨的挑戰(zhàn)也越來(lái)越多。“沒(méi)有補(bǔ)貼考驗(yàn)的是一個(gè)企業(yè)綜合的供應(yīng)鏈體系能力、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和市場(chǎng)運(yùn)作能力。”北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀對(duì)記者表示。
一些外資企業(yè)雖然在電動(dòng)車領(lǐng)域還未發(fā)起攻勢(shì)，但實(shí)際具備很強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備，加上一些外資車企產(chǎn)銷規(guī)模大，采購(gòu)議價(jià)的能力就比較強(qiáng)，容易控制供應(yīng)商的價(jià)格以此降低產(chǎn)品成本。
業(yè)界有不少聲音認(rèn)為，等補(bǔ)貼取消后，擁有足夠技術(shù)儲(chǔ)備的合資車、進(jìn)口車就要來(lái)割韭菜了。李一秀則認(rèn)為，“這種擔(dān)憂有些多余，新能源汽車把新能源、金融、出行深度地整合到了一起，不是燃油車能比的，中國(guó)品牌電動(dòng)車跟互聯(lián)網(wǎng)一樣有自身的一套邏輯，中國(guó)新能源車企是在中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈上的生態(tài)融合，這種模式的創(chuàng)造是很難被復(fù)制和超越的。”
外資品牌電動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)讓競(jìng)爭(zhēng)更加充分，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的開(kāi)放對(duì)汽車市場(chǎng)也產(chǎn)生了雙重影響。“一方面跨國(guó)公司優(yōu)勢(shì)企業(yè)的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)使自主車企壓力倍增。但與此同時(shí)，也有更多機(jī)會(huì)，能夠利用和整合全球優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)鏈資源來(lái)為我所用提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。”鄭剛給記者舉了幾個(gè)例子：一是這種開(kāi)放政策使北汽新能源在B輪融資時(shí)把戴姆勒納入了投資人隊(duì)伍;二是北汽新能源與麥格納成立了合資公司，負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車工程設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)并為其他企業(yè)代工;三是與韓國(guó)SK集團(tuán)合資建立了電芯工廠，該工廠將于今年三季度投產(chǎn)。“高端品牌ARCFOX的產(chǎn)品也將于四季度推出，四款車采用的零部件供應(yīng)商，70%是全球位列前50名的跨國(guó)企業(yè)，這就可以看出，開(kāi)放、共享給中國(guó)自主品牌帶來(lái)的國(guó)際化的變化和影響。”
