4月23日，微博上流傳出一段車庫里特斯拉突然自燃起火的視頻。
據(jù)報道，今年2月份一輛該品牌電動汽車在美國佛羅里達(dá)州撞樹并起火，在拖到警方停車場后，仍自燃了3次。
除此之外，載客量大且班次密集的公交車也頻發(fā)起火事故。
據(jù)不完全統(tǒng)計，全國2018年已發(fā)生的電動汽車起火事件超過40起，車輛涵蓋乘用車、公交車、物流車等不同車型。
“大部分著火是在充電過程中，或者剛剛結(jié)束充電后。保障動力電池充電安全性是件麻煩的事，有很多影響因素，在充電過程中會將許多隱患放大，導(dǎo)致事故。”中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬說。
有關(guān)業(yè)內(nèi)專家說，電動汽車起火的大部分原因指向動力電池，既有電池本身的質(zhì)量問題，也有材料特性造成的問題。鋰電池一旦起火，火勢蔓延極快，劇烈燃燒溫度可能會達(dá)到600℃—1000℃，同時釋放大量有毒氣體。
目前應(yīng)用最多的高能量密度電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池在200℃左右就會分解，并釋放出氧分子，燃燒更加劇烈。三元鋰電池曾一度被禁止列入新能源客車推廣應(yīng)用推薦目錄。正由于三元鋰電池不符合電動客車相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，市場上并沒有將其應(yīng)用于新能源客車領(lǐng)域。
然而，在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的鈦酸鋰電池曾一度因為能量密度較低而被忽視。
專業(yè)機構(gòu)對鈦酸鋰電池進(jìn)行測試發(fā)現(xiàn)，在針刺、擠壓、短路等嚴(yán)苛條件下測試，鈦酸鋰電池仍不冒煙、不起火、不爆炸;在20℃±5℃條件下，單體鈦酸鋰電池擱置1小時后，再置于烈火中焚燒，50分鐘后電池才開始出現(xiàn)反應(yīng)。
“而且公交車作為固定站場、固定里程的運營車輛，并不需要超長的續(xù)航里程。鈦酸鋰電池的6分鐘快充這一優(yōu)勢，進(jìn)行快速充電，不影響公交車的運行效率。”銀隆新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
專家強調(diào)，產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)應(yīng)該基于對市場的理性判斷、基于對新型材料及創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用、基于對人們生命財產(chǎn)安全的考量。
“工信部將加快實施新能源汽車安全強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，加強對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)管。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰說。
