自6月23日寧德時(shí)代發(fā)布了采用第三代CTP技術(shù)的麒麟電池以來，憑借高能量密度、十分鐘快充、1000KM續(xù)航等特性，引發(fā)了市場的無限遐想和廣泛關(guān)注。有機(jī)構(gòu)直言，麒麟電池開啟了新能源汽車行業(yè)的下半場，或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)車對燃油車的最后一擊。但也有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，在基礎(chǔ)材料沒有實(shí)現(xiàn)突破之前，類似麒麟電池這類結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的象征意義或許更濃厚一些。

6月23日，寧德時(shí)代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，預(yù)計(jì)于2023年量產(chǎn)上市。寧德時(shí)代表示，通過全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比特斯拉4680系統(tǒng)提升13%。

6月22日，寧德時(shí)代發(fā)布公告披露定增結(jié)果，本次發(fā)行價(jià)格為410元/股，為發(fā)行底價(jià)的120.71%，募集資金總額約為450億元。扣除各項(xiàng)發(fā)行費(fèi)用(不含增值稅)，實(shí)際募集資金凈額448.7億元。

6月10日，寧德時(shí)代在互動(dòng)平臺上回答投資者提問時(shí)表示，公司計(jì)劃于今年二季度內(nèi)正式發(fā)布麒麟電池。

昨天(6月6日)，創(chuàng)業(yè)板指大漲近4%，鋰電池龍頭寧德時(shí)代功不可沒。更有甚者，因?yàn)樽蛉盏纳蠞q，拋出“進(jìn)入技術(shù)性牛市”的說法。可以看出，今年大家都十分看重新能源行業(yè)以及寧德時(shí)代的走勢。

汽車動(dòng)力的發(fā)展史，也是人類對能源應(yīng)用的縮影。在汽車剛問世時(shí)，由于燃油價(jià)格過高，一度出現(xiàn)了木炭和煤炭汽車。如今，燃油汽車普及之后，又掀起了新能源汽車的熱潮。但是，隨著碳酸鋰價(jià)格持續(xù)高企，中下游產(chǎn)業(yè)鏈的利潤正在持續(xù)承壓，終端車企甚至被迫紛紛提價(jià)。因此，在鋰資源緊缺的當(dāng)下，為了產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展，各大企業(yè)紛紛加碼研發(fā)，鈉離子電池、液態(tài)金屬電池、金屬空氣電池等橫空出世。

5月30日，廣東瑞慶時(shí)代動(dòng)力電池一工廠投產(chǎn)儀式在肇慶高新區(qū)舉行。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日發(fā)布的4月動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)29吉瓦時(shí)，同比增長124.1%，環(huán)比下降26.1%;裝車量方面，動(dòng)力電池裝車量13.3吉瓦時(shí)，同比增長58.1%，環(huán)比下降38.0%。

5月24日，寧德時(shí)代(300750)在與投資者互動(dòng)中，針對投資者提及關(guān)于麒麟電池、2021年度產(chǎn)能及鈉離子電池的問題，寧德時(shí)代表示，計(jì)劃于今年二季度內(nèi)正式發(fā)布麒麟電池;2021年公司電池年度產(chǎn)能為170.39Gwh，在建產(chǎn)能140.00Gwh;公司發(fā)布的第一代鈉離子電池既可應(yīng)用于各種交通電動(dòng)化場景，又可靈活適配儲能領(lǐng)域全場景的應(yīng)用需求。

近日，寧德時(shí)代獲得德國交通部頒發(fā)的全球首張歐洲經(jīng)濟(jì)委員會R100.03動(dòng)力電池系統(tǒng)證書。寧德時(shí)代介紹，在世界范圍內(nèi)，國際標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)對提升動(dòng)力電池安全性發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

5月11日，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2022年4月動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)，整體動(dòng)力電池產(chǎn)量為29GWh，同比增長124.1%，環(huán)比降低26.1%;裝機(jī)量方面，我國動(dòng)力電池裝機(jī)量為13.3GWh，同比增加58.1%，環(huán)比降低了38%。其中動(dòng)力電池的整體裝機(jī)量和產(chǎn)量都受限于終端新能源汽車銷量，環(huán)比大幅度下跌，相比于2022年一季度高景氣的情況，第二季度首月有所回落。

鋰電江湖風(fēng)云變幻莫測，在市場供需變動(dòng)下，原材料價(jià)格更是如同”過山車“一般起起伏伏，比如2021年熱門的”六氟磷酸鋰“材料。從時(shí)間線來看，六氟磷酸鋰自2020年6萬左右起，一路狂飆，至今年3月初到達(dá)60萬左右的最高點(diǎn)，持續(xù)上漲19個(gè)月，漲幅達(dá)到10倍，成為下游不可承受之重。但是，自22年一季度開始，六氟磷酸鋰價(jià)格卻出現(xiàn)“大滑坡”，每日下降幅度在0.5萬-2萬。

寧德時(shí)代正在對美國電池工廠的選址進(jìn)行最后階段的審查，工廠的潛在地點(diǎn)包括肯塔基州和南卡羅來納州，寧德時(shí)代將為在上述兩州設(shè)有工廠的寶馬和福特等車企提供產(chǎn)品。值得注意的是，就在5月5日寧德時(shí)代業(yè)績說明會上，寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，由于本地化生產(chǎn)需求，寧德時(shí)代正和所有主流海外車企商談如何落地服務(wù)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，寧德時(shí)代針對海外客戶的落地服務(wù)基本板上釘釘。

5月5日，寧德時(shí)代董事長曾毓群在業(yè)績說明會上稱，公司鈣鈦礦光伏電池研究進(jìn)展順利，正在搭建中試線，寧德時(shí)代參與太陽能光伏電池領(lǐng)域這一事實(shí)終于得以確認(rèn)。事實(shí)上，早在2020年9月曾就寧德時(shí)代籌建鈣鈦礦研究團(tuán)隊(duì)進(jìn)行過報(bào)道，不過由于種種原因，彼時(shí)該報(bào)道并未得到寧德時(shí)代的明確回應(yīng)。

4月26日，中關(guān)村儲能聯(lián)盟發(fā)布了《儲能產(chǎn)業(yè)研究白皮書2022》，白皮書對2021年度儲能企業(yè)進(jìn)行排名。寧德時(shí)代獲得了儲能技術(shù)提供商、儲能電站出貨量雙料冠軍;陽光電源獲得了儲能PCS出貨量、儲能系統(tǒng)集成商海外出貨量的榜首;海博思創(chuàng)獲得儲能系統(tǒng)集成商裝機(jī)量排名和系統(tǒng)集成出貨量排名第一的好成績。上能電氣在儲能PCS提供商新增投運(yùn)裝機(jī)量排名榜獲得冠軍之位。