4月22日，中國(guó)東方電氣集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“東方電氣”)黨組書(shū)記、董事長(zhǎng)鄒磊在成都首屆國(guó)際氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)大會(huì)上說(shuō)，4月10日，東方電氣氫燃料電池自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)一期工程正式投產(chǎn)，該條示范生產(chǎn)線(xiàn)具備年產(chǎn)1000套氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的批量化生產(chǎn)能力，標(biāo)志著東方電氣氫燃料電池產(chǎn)品的生產(chǎn)制造邁入了批量化、自動(dòng)化、智能化的新紀(jì)元。

近年來(lái)，氫能憑借來(lái)源廣泛、儲(chǔ)量豐富、能量密度高、清潔無(wú)污染、可運(yùn)輸、可再生的特點(diǎn)備受關(guān)注。今年全國(guó)“兩會(huì)”上，氫能首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告。同時(shí)，氫能受到資本市場(chǎng)和實(shí)業(yè)市場(chǎng)的高度關(guān)注，氫能元年已來(lái)。2019年4月22日-23日，以“培育氫能產(chǎn)業(yè)鏈、構(gòu)建綠色生態(tài)圈”為主題的成都首屆國(guó)際氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)大會(huì)在蓉舉行。政、產(chǎn)、學(xué)、研界齊聚大會(huì)，圍繞氫氣制儲(chǔ)運(yùn)加、燃料電池技術(shù)應(yīng)用、燃料電池汽車(chē)、產(chǎn)業(yè)投融資等內(nèi)容，共謀氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。

氫是目前真正的“清潔能源”，但難以?xún)?chǔ)藏和運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)阻礙了氫能源的普及。據(jù)報(bào)道，日本產(chǎn)業(yè)界目前正在積極研究用甲酸作為高效儲(chǔ)藏和運(yùn)輸氫的 “氫載體”。據(jù)悉，該研究的原理是讓氫與二氧化碳發(fā)生反應(yīng)，將其轉(zhuǎn)換為甲酸;把制造的甲酸運(yùn)往各地的加氫站等。在加氫站從甲酸中提取氫，用于燃料電池發(fā)電等。反應(yīng)時(shí)生成的二氧化碳將進(jìn)行分離和回收，可以再利用。

成本是氫燃料電池汽車(chē)的核心問(wèn)題。氫燃料電池成本由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、冷卻排水系統(tǒng)及電能控制系統(tǒng)等部分組成。其中電堆的催化劑目前普遍采用貴金屬鉑，技術(shù)難度高，產(chǎn)業(yè)化程度不足，導(dǎo)致電池總體成本較高。

燃料電池和氫的商業(yè)化正在全球范圍內(nèi)迅速推進(jìn)。據(jù)英國(guó)政府估計(jì)，到2050年，英國(guó)低碳?xì)淙剂系臐撛谑袌?chǎng)將達(dá)到每年700TWh，相當(dāng)于目前天然氣市場(chǎng)的規(guī)模。在全球范圍內(nèi)，氫理事會(huì)路線(xiàn)圖提出到2050年，全球氫技術(shù)和服務(wù)年銷(xiāo)售額將達(dá)1.94萬(wàn)億英鎊，創(chuàng)造3000多萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。預(yù)計(jì)2015年-2050年，全球氫需求或?qū)⒃黾邮?，? EJ增加到約802 EJ。

近日，坤艾新材料科技(上海)有限公司(KunAi，下稱(chēng)“坤艾”公司)宣布，成功研發(fā)新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑(PBI)為核心的高溫燃料電池質(zhì)子交換膜(HTPEM)，這項(xiàng)技術(shù)因?yàn)樵谘邪l(fā)質(zhì)子交換膜燃料電池中占據(jù)核心作用，因此也被形象地稱(chēng)為“燃料電池的心臟”，而這也是中國(guó)企業(yè)首次攻克多項(xiàng)核心材料的技術(shù)難題，有效填補(bǔ)我國(guó)企業(yè)在高溫質(zhì)子交換膜領(lǐng)域的自有技術(shù)空白。

1800年。WiUi Nicholson和Anthony Carlisle描述了利用電將水分解成氫氣和氧氣的過(guò)程。William Grove被公認(rèn)為于1839年第一次演示了燃料電池。Grove看到了Nicholson和Carlisle的筆記。認(rèn)為通過(guò)將電極結(jié)合進(jìn)一個(gè)串聯(lián)電路中可以“重新合成水”。不久他利用一個(gè)稱(chēng)為“氣體電池”的裝置實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。電池廠(chǎng)家裝置工作時(shí)。氧氣和氫氣中的鉑電極分別浸泡在稀釋的硫酸電解質(zhì)溶液中。

氫燃料電池車(chē)(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質(zhì)及空氣中的氧通過(guò)燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車(chē)輛，整個(gè)過(guò)程將氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。氫能源的最大好處是跟空氣中的氧反應(yīng)產(chǎn)生水蒸氣之后排出，可有效減少燃油汽車(chē)造成的空氣污染問(wèn)題，現(xiàn)階段下高速車(chē)輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫燃料，而燃料電池車(chē)一般在內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上改良而成。

豐田認(rèn)為助力中國(guó)發(fā)展，成為中國(guó)社會(huì)所需要的移動(dòng)出行服務(wù)公司，在解決環(huán)境問(wèn)題，減少交通事故等方面，開(kāi)發(fā)并普及搭載卓越新技術(shù)的車(chē)輛非常重要，為此決定成立聯(lián)合研究院。清華大學(xué)和豐田，自1998年開(kāi)始就以開(kāi)辦技術(shù)講座等形式推進(jìn)共同研究，此次的聯(lián)合研究院也將不僅限于研究中國(guó)顧客所喜愛(ài)的汽車(chē)，還將共同探討如氫燃料的積極活用等，以此貢獻(xiàn)于解決中國(guó)能源問(wèn)題及社會(huì)課題的研究項(xiàng)目。

氫能作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正在成長(zhǎng)，但在國(guó)內(nèi)還缺乏與之適應(yīng)的管理體系。查閱《危險(xiǎn)化學(xué)品目錄(2015版)》不難發(fā)現(xiàn)，氫氣、汽油、天然氣(富含甲醇)屬于?；贰５菑哪茉唇嵌葋?lái)看，氫能還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的管理部門(mén)，尚缺乏相應(yīng)的管理體系。國(guó)務(wù)院發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于落實(shí)<政府工作報(bào)告>重點(diǎn)工作部門(mén)分工的意見(jiàn)》，在“穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車(chē)購(gòu)置優(yōu)惠政策，推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”方面，建議：財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、國(guó)家能源局等按職責(zé)分工負(fù)責(zé)。

早些時(shí)候，韓國(guó)國(guó)土交通部宣布打算2022年以前投入2000輛氫燃料電池公交車(chē)，氫燃料電池車(chē)今年將駛上首爾、釜山等七個(gè)大城市街頭。國(guó)土交通部計(jì)劃在今后15年內(nèi)逐步把使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的公共汽車(chē)、貨運(yùn)卡車(chē)和建筑機(jī)械全部改成使用氫燃料電池。

近日，iChEM研究人員、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)吳宇恩教授(通訊作者)團(tuán)隊(duì)與華東理工大學(xué)段學(xué)志副教授課題組合作，基于新的非碳氮化磷納米管載體，采用傳統(tǒng)的共還原方法，在磷空位上合成了四氮配位的釕單原子。在0.5 M硫酸析氫測(cè)試中，該催化劑在電流密度為10 mA/cm2下所需的過(guò)電位僅為24 mV，同時(shí)其塔菲爾斜率為38 mV/dec，更為重要的是，該單原子催化劑展現(xiàn)出極高的TOF值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于釕單原子在其他的載體(氮化碳，多孔碳)。

圣地亞哥州立大學(xué)(SDSU)的研究人員已經(jīng)開(kāi)發(fā)出新技術(shù)，使得氫能作為可靠和廉價(jià)的燃料的愿景更加接近現(xiàn)實(shí)。無(wú)機(jī)化學(xué)家顧競(jìng)和普林斯頓大學(xué)的合作者開(kāi)發(fā)了一種從廢水中的有機(jī)物中回收能量和電子并同時(shí)使用太陽(yáng)能以產(chǎn)生氫氣的方法。

氫能產(chǎn)業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。為促進(jìn)我省氫能產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，培育發(fā)展新動(dòng)能，我委牽頭編制了《浙江省培育氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，現(xiàn)面向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。公示期：2019年4月15日-2019年4月21日。如有問(wèn)題，請(qǐng)?jiān)?019年4月22日(周一)前反饋我委產(chǎn)業(yè)處。感謝您的參與和支持!

近日，瑞典查爾姆斯理工大學(xué)的研究人員與代爾夫特技術(shù)大學(xué)、丹麥技術(shù)大學(xué)、華沙大學(xué)的研究院共同研發(fā)了超快速氫傳感器，可用于氫動(dòng)力汽車(chē)的未來(lái)性能指標(biāo)。該團(tuán)隊(duì)發(fā)表在Nature Materials上的論文提出了等離子體金屬-聚合物混合納米材料概念，其中聚合物涂層降低了氫進(jìn)出等離子體納米顆粒的表觀(guān)活化能，同時(shí)通過(guò)定制的串聯(lián)聚合物膜提供了失活電阻。