5月25日，河南電力科學(xué)研究院電源技術(shù)中心副主任趙光金帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的廢舊三元鋰電池鋰、鎳、鈷、錳提取技術(shù)相關(guān)成果在《中國(guó)有色金屬學(xué)報(bào)》刊發(fā)。該項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池正極材料中有價(jià)金屬組分的高效回收，產(chǎn)業(yè)化前景可觀。

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，印度最大鋰離子電池回收公司Attero Recycling Pvt計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)投資10億美元，在歐洲、美國(guó)和印度尼西亞建設(shè)鋰離子電池回收廠。隨著全球向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，鋰資源的需求激增。

當(dāng)前，不少車企落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，開(kāi)展動(dòng)力電池回收利用業(yè)務(wù)，取得了一些積極成果。但由于電池?cái)?shù)量總體較少，回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。為應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的廢舊動(dòng)力電池回收高峰期，要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，突破技術(shù)瓶頸，推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用工作取得新成效。

邁入2022年，動(dòng)力電池需求不斷擴(kuò)大，關(guān)鍵材料持續(xù)漲價(jià)，其中如鋰、鎳、鈷等材料價(jià)格在以近10倍的幅度猛漲后，仍保持上升趨勢(shì)，這帶動(dòng)著廢舊動(dòng)力電池的價(jià)格水漲船高，回收企業(yè)因此訂單暴增。原本冷清的動(dòng)力電池回收似乎轉(zhuǎn)眼之間成為了炙手可熱的“香餑餑”。尤其是進(jìn)入2022年后，頭部動(dòng)力電池廠商以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的加碼，給這個(gè)賽道再添上一把火。行業(yè)開(kāi)始邁入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段。從業(yè)人士表示，今年或?qū)⒊蔀閯?dòng)力電池回收行業(yè)真正的“元年”，這個(gè)賽道似乎正在走向價(jià)值藍(lán)海。

近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國(guó)廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(2022年)》(下稱《白皮書》)。

廢舊電池炙手可熱，回收企業(yè)是否迎來(lái)爆發(fā)之日?多位專家向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，回收價(jià)格高居不下的表象背后，企業(yè)實(shí)際上并未獲得多少好處，反而企業(yè)的盈利受到“頭尾雙夾”，利潤(rùn)空間變小。

最近新能源汽車的漲價(jià)潮，讓一些想買車的用戶既緊張又焦慮，到底是要抓緊下手，還是要再等等。面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，要做出「正確」的決定，似乎并不簡(jiǎn)單。從 3 月以來(lái)，特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、哪吒等近 20 家廠商，密集發(fā)布漲價(jià)公告。特斯拉更是在不到 10 天的時(shí)間，3 次上調(diào)價(jià)格。

日前，青海省人民政府辦公廳印發(fā)《青海省“十四五”能源發(fā)展規(guī)劃》。文件中明確到2025年，力爭(zhēng)建成電化學(xué)等新型儲(chǔ)能600萬(wàn)千瓦。目前青海已經(jīng)建成的電化學(xué)能源36萬(wàn)千瓦，從36萬(wàn)到600萬(wàn)，這是個(gè)雄心勃勃的規(guī)劃。

2022年全國(guó)兩會(huì)將于今天下午開(kāi)幕。全國(guó)人大代表，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍表示，今年，圍繞推動(dòng)綠色低碳和公益創(chuàng)新兩大方向，他向大會(huì)提交了四份建議，分別是《關(guān)于建設(shè)新能源汽車碳足跡核算體系的建議》、《關(guān)于加快新能源汽車大功率快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議》、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電子廢舊物循環(huán)利用的建議》、《關(guān)于促進(jìn)民營(yíng)企業(yè)深入?yún)⑴c社會(huì)公益慈善事業(yè)的建議》。雷軍表示，在全球碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)和歐盟碳關(guān)稅等貿(mào)易制度下，新能源...

近日，工信部、國(guó)家發(fā)改委等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》，明確提出推動(dòng)廢舊光伏組件、風(fēng)電葉片等新興固廢綜合利用技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，加大綜合利用成套技術(shù)設(shè)備研發(fā)推廣力度，探索新興固廢綜合利用技術(shù)路線。同時(shí)，完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系，從管理制度、產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作以及示范工程建設(shè)等方面出發(fā)，推動(dòng)再生資源規(guī)范化利用。據(jù)了解，這是廢舊光伏組件、風(fēng)電葉片等新能源產(chǎn)業(yè)固廢回收再利用首次被納入國(guó)家頂層設(shè)計(jì)文件。

近日，由安徽海螺川崎節(jié)能設(shè)備制造有限公司投資建設(shè)的中國(guó)首臺(tái)套CKB鋰電池回收利用項(xiàng)目竣工，項(xiàng)目將為地區(qū)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)提供有力支撐。

電動(dòng)汽車正在接管道路。汽油和柴油車很快就會(huì)成為過(guò)去，歐盟已經(jīng)禁止銷售汽油和柴油車，以加快向更清潔的交通方式轉(zhuǎn)變，緩解氣候變化。事實(shí)上，電動(dòng)汽車在行駛時(shí)不會(huì)排放任何二氧化碳，但它們的可充電電池正在引起環(huán)境和社會(huì)的關(guān)注。它們含有稀缺和昂貴的金屬。而且，一旦電池過(guò)期，它們就很難被回收。

換一塊新電池，全部流程下來(lái)要花費(fèi)6萬(wàn)元左右?！霸偌狱c(diǎn)錢能直接買輛新車了?！边@讓新能源車主劉功有點(diǎn)“肉疼”。畢竟，5年前這輛新能源車的售價(jià)，補(bǔ)貼后僅為10萬(wàn)多元。

10月19日，在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的前三季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上，有媒體提問(wèn)：我國(guó)將迎來(lái)第一波新能源汽車動(dòng)力電池退役潮，大量新能源汽車的動(dòng)力電池將進(jìn)入報(bào)廢環(huán)節(jié)。前不久，工信部等五部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，請(qǐng)問(wèn)工信部如何加快推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池的回收利用？

近日，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》(工信部聯(lián)節(jié)〔2021〕114號(hào))(下稱《管理辦法》)。為推動(dòng)《管理辦法》有效落實(shí)，現(xiàn)就有關(guān)內(nèi)容解讀如下：