鈉離子儲能技術(shù)雖然其并不十分適用于電動汽車，但它適用于大規(guī)模儲能?？茖W(xué)家表示，鈉離子電池的成本只有鋰離子電池的一半。或許未來可以成為繼鋰離子電池之后的風(fēng)光發(fā)電儲能的重要選擇。

12月18日，IBM在其官網(wǎng)上了宣布了一項(xiàng)技術(shù)突破。IBM研發(fā)部門在歷史悠久的材料科學(xué)創(chuàng)新基礎(chǔ)上，成功開發(fā)出了新的電池技術(shù)。這項(xiàng)新技術(shù)不含重金屬，可以快速充電，具有低可燃性，性能優(yōu)于目前的電池技術(shù)，比目前的電池技術(shù)更加環(huán)保。該突破應(yīng)該有可能使鋰離子電池技術(shù)成為過去。

美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室(Oak Ridge National Lab)的研究人員致力于解決這些問題，該實(shí)驗(yàn)室聲稱已經(jīng)開發(fā)出二次電池適用于住宅用戶的使用方法。現(xiàn)在，他們開發(fā)的技術(shù)可以使二次鋰離子電池滿足電網(wǎng)規(guī)模儲能系統(tǒng)的要求。

近日，東北師范大學(xué)化學(xué)學(xué)院吳興隆教授課題組在《Energy & Environmental Science》和《ACS Sustainable Chemistry & Engineering》等化學(xué)化工類國際著名學(xué)術(shù)期刊發(fā)表系列研究論文，報(bào)道了他們在廢舊鋰離子電池回收與再利用領(lǐng)域取得的系列重要研究成果。

近日，卡爾斯魯厄理工學(xué)院(KIT)和合作機(jī)構(gòu)的研究人員研究了用于未來高能鋰離子電池的陰極材料合成過程中的結(jié)構(gòu)變化，并獲得了有關(guān)降解機(jī)理的新發(fā)現(xiàn)。他們的發(fā)現(xiàn)有助于開發(fā)更高容量的電池，從而增加電動汽車的行駛距離。

12月11日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉發(fā)布的招聘廣告暗示，該公司可能在其位于德國柏林的“4號超級工廠”(Gigafactory 4)生產(chǎn)自己的電池。今年11月12日，特斯拉首席執(zhí)行官(CEO)埃隆·馬斯克(Elon Musk)在德國柏林舉行的頒獎典禮上宣布，該公司的歐洲超級工廠將建在德國柏林。

日前，韓國鋰離子電池制造商SK Innovation在中國江蘇省常州建設(shè)的首家鋰離子電池工廠竣工。該工廠位于常州金壇經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，工廠占地16.8萬平方米，全部投入運(yùn)營后，其年產(chǎn)能將達(dá)到7.5 GWh，每年可為15萬輛電動汽車提供動力。

電池?zé)o疑是2019年的熱點(diǎn)關(guān)鍵詞。從汽車制造商到消費(fèi)電子產(chǎn)品制造商，再到所有關(guān)心環(huán)境的電池技術(shù)的進(jìn)步，社會的方方面面都將從中受益。本文盤點(diǎn)了2019年電池領(lǐng)域最重要的幾個(gè)技術(shù)突破。

日前，寧德時(shí)代和美國船級社(ABS)簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，共同研究下一代船舶的鋰電池推進(jìn)系統(tǒng)，包括推進(jìn)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、動力電池艙布局和消防等與安全相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)控制等。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)電動汽車的鋰離子電池?fù)p壞或有缺陷時(shí)，必須將其運(yùn)輸?shù)桨嘿F的防爆容器中進(jìn)行回收/處置。但是，根據(jù)一項(xiàng)新的研究，這種電池很快就會被凍結(jié)。運(yùn)輸遭損壞的鋰離子電池的危險(xiǎn)在于它們可能進(jìn)入熱失控狀態(tài)，這種現(xiàn)象是電池突然釋放所有存儲的能量，從而導(dǎo)致其溫度迅速升高。結(jié)果，電池可能會起火、爆炸并釋放有毒氣體。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼退坡，帶來動力電池行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。今年以來，動力電池企業(yè)資金鏈及債務(wù)問題頻頻爆出，市場份額繼續(xù)向頭部企業(yè)集中。業(yè)內(nèi)分析人士指出，動力電池行業(yè)短期仍將在低谷徘徊。隨著新一輪汽車配置周期的結(jié)束，2020年市場有望迎來反轉(zhuǎn)。

印度海得拉巴技術(shù)學(xué)院(IITH)與日本itsEV Inc達(dá)成合作，計(jì)劃共同開發(fā)用于包括電動汽車在內(nèi)的各種應(yīng)用的鋰離子電池。

12月3日，彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)發(fā)布2019全球鋰離子電池組價(jià)格調(diào)研報(bào)告。報(bào)告顯示，2019年全球鋰離子電池組的均格為156美元/千瓦時(shí)，同比下降13%，較2010年的1100美元/千瓦時(shí)下降87%。其中，今年中國市場鋰電池組均價(jià)是全球最低，為147美元/千瓦時(shí)。

車輛電動化是國際公認(rèn)的發(fā)展趨勢，電池的技術(shù)革命一直在路上，汽車性能提升導(dǎo)向?qū)π滦碗姵氐男枨笠苍诓粩嗟靥岣撸瑢⑼苿与姵丶夹g(shù)及其系統(tǒng)集成、管理控制發(fā)生新的變化。”北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授何洪文在12月3日舉辦的“科學(xué)麻辣燙”第四期活動上指出。

迪肯大學(xué)Frontier Materials研究所的陳芳芳博士和王曉恩博士聲稱已經(jīng)取得了新突破，稱這是“在科學(xué)界中第一個(gè)清晰且有用的無液高效鋰離子運(yùn)輸實(shí)例”。