每月首日公布銷(xiāo)量的造車(chē)新勢(shì)力們，正在形成強(qiáng)烈的局部關(guān)注效應(yīng)。11月1日，小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)相繼公布10月份交付量數(shù)據(jù)。雖然，三家都被“缺芯”難題所困，但小鵬汽車(chē)時(shí)隔許久，終于登頂造車(chē)新勢(shì)力月銷(xiāo)榜榜首，10月份交付量再破萬(wàn)輛，達(dá)到10138臺(tái)；剛收獲360集團(tuán)融資的哪吒汽車(chē)，以8107輛的成績(jī)擠進(jìn)第二名；理想汽車(chē)以7649臺(tái)交付總數(shù)，守住第三把交椅。

近日，比亞迪宣布旗艦純電動(dòng)車(chē)型漢EV已經(jīng)運(yùn)抵巴西、墨西哥、哥倫比亞、烏拉圭、多米尼加共和國(guó)、哥斯達(dá)黎加以及巴哈馬等南美及加勒比海地區(qū)。雖然目前不清楚這些車(chē)輛是為當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商提供的展示用車(chē)，還是真正交付給消費(fèi)者的新車(chē)。

10月28日晚間，比亞迪披露了截至9月30日的2021年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，比亞迪在報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入543.07億元，同比增長(zhǎng)21.98%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)12.7億元，同比下降27.50%。 前三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1451.92億元，同比增長(zhǎng)38.25%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)24.43億元，同比下降28.43%。

對(duì)于比亞迪而言，一場(chǎng)對(duì)撞試驗(yàn)，固然不會(huì)對(duì)它的8000億市值形成沖擊;但比亞迪自產(chǎn)內(nèi)銷(xiāo)的封閉體系帶來(lái)的后果已初現(xiàn)端倪。

時(shí)尚是個(gè)輪回，汽車(chē)圈似乎也是如此。曾幾何時(shí)，微型純電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，但隨著補(bǔ)貼退坡、消費(fèi)升級(jí)，微型純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)不斷被壓縮，市場(chǎng)銷(xiāo)量更呈現(xiàn)出斷崖式下跌。然而，去年以來(lái)，沉寂許久的國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仿佛一夜之間突然爆發(fā)，迅速崛起。在五菱宏光MINIEV一躍晉升為“國(guó)民神車(chē)”的情況下，歐拉黑貓、長(zhǎng)安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻等一系列微型、小型電動(dòng)汽車(chē)，給國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了生機(jī)和活力。

續(xù)航里程能夠達(dá)到多少?動(dòng)力電池水平如何?充電換電還能更便捷嗎?這些都是消費(fèi)者在選擇新能源汽車(chē)時(shí)的重要考量。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，這些問(wèn)題有哪些進(jìn)展?

隨著上市公司年中報(bào)披露落下帷幕，各大車(chē)企也悉數(shù)交出了“期中考”的“成績(jī)單”。透過(guò)紛繁復(fù)雜的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，“新能源”這個(gè)元素似乎成了“提分寶典”，大多車(chē)企都把新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“單科成績(jī)”放在半年報(bào)的顯著位置，并表露出繼續(xù)發(fā)力的決心。

兩者似乎很難放在一起比較，主要是因?yàn)樘厮估呀?jīng)成為一家全球化的科技創(chuàng)新公司，并且通過(guò)新能源汽車(chē)就在市值上擊敗了多家百年歷史的燃油車(chē)企。在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上，特斯拉對(duì)比亞迪也是遙遙領(lǐng)先。

為響應(yīng)國(guó)家“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”政策要求，比亞迪繼在年初宣布啟動(dòng)企業(yè)碳中和規(guī)劃研究之后，在8月19日正式啟動(dòng)坪山工業(yè)園首個(gè)“零碳園區(qū)”項(xiàng)目，打造中國(guó)汽車(chē)品牌首個(gè)零碳園區(qū)總部。同時(shí)，為提升企業(yè)碳排放管控能力和水平，比亞迪已在近期正式成立了由集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)的碳排放管理委員會(huì)，下設(shè)委員會(huì)辦公室，把落實(shí)雙碳目標(biāo)作為集團(tuán)和事業(yè)部“一把手工程”來(lái)抓。

比亞迪漢躋身年銷(xiāo)量10萬(wàn)+的爆款車(chē)型行列，7月份新能源車(chē)銷(xiāo)量也為全系乘用車(chē)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)增速。此外，刀片電池的外供進(jìn)展成為市場(chǎng)關(guān)心的敏感點(diǎn)，樂(lè)觀預(yù)期下，比亞迪股價(jià)在本周連創(chuàng)新高。

比亞迪新上市電動(dòng)車(chē)全面換裝刀片電池。而在去年推出刀片電池之前，比亞迪的新能源乘用車(chē)絕大多數(shù)采用三元鋰電池。7月19日，記者從比亞迪方面獲悉，該企業(yè)新上市電動(dòng)車(chē)全面換裝刀片電池。而在去年推出刀片電池之前，比亞迪的新能源乘用車(chē)絕大多數(shù)采用三元鋰電池。

批發(fā)零售雙破百萬(wàn)，2020年上半年我國(guó)新能源車(chē)市交出傲人成績(jī)單。昨天，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布6月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析。2021年6月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到157.5萬(wàn)輛。上半年數(shù)據(jù)也隨之出爐，今年1至6月乘用車(chē)零售累計(jì)達(dá)到994.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.9%,處于2011年以來(lái)的歷史高位。乘聯(lián)會(huì)分析，超強(qiáng)增長(zhǎng)的原因首先是去年的低基數(shù)效應(yīng)，其次是新能源車(chē)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度不斷加大。

“到2030年，新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)滲透率有望達(dá)到70%?！痹诮张e行的2021中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示。作為對(duì)市場(chǎng)上當(dāng)前需求和潛在市場(chǎng)需求的一種比較，這一比率的提高不啻于給已經(jīng)處于上升通道、且在新能源汽車(chē)領(lǐng)域占領(lǐng)先地位的民營(yíng)車(chē)企打了“雞血”。

6月28日晚，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱(chēng)，公司與特斯拉于6月25日簽訂協(xié)議約定，公司將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。6月29日，公司股價(jià)報(bào)收508.51元/股，漲幅2.96%，總市值超1.18萬(wàn)億元。

“造車(chē)新勢(shì)力基于互聯(lián)網(wǎng)思維給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了一股‘清風(fēng)’，但同時(shí)也是一場(chǎng)‘龍卷風(fēng)’，對(duì)傳統(tǒng)主機(jī)廠帶來(lái)了不小的沖擊。”近日，A股首家整車(chē)設(shè)計(jì)企業(yè)阿爾特總經(jīng)理張立強(qiáng)接受記者專(zhuān)訪時(shí)如是說(shuō)。