奔馳中國(guó)表示，重組和裁員是必要的，但承諾遵守法律規(guī)定，為受影響的員工提供高于市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的遣散費(fèi)，并幫助他們尋找替代工作。被裁員工可獲得“n+9”的遣散費(fèi)，“n”代表工作年限，“9”代表額外9個(gè)月的工資。如果未來(lái)兩個(gè)月內(nèi)未能入職新公司，還將獲得奔馳發(fā)放的3月和4月工資。此外，奔馳中國(guó)將進(jìn)一步應(yīng)用新數(shù)字技術(shù)賦能業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，提高運(yùn)營(yíng)效率，簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程。
奔馳去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額1456億歐元，較2023年的1524億歐元下降4.5%。息稅前利潤(rùn)為136億歐元，較2023年的197億歐元下降30.8%。盡管奔馳、寶馬、奧迪仍為中國(guó)銷量前三的豪華品牌，但近兩年銷售規(guī)模進(jìn)入增長(zhǎng)瓶頸，終端售價(jià)大幅下滑。不過，奔馳在華研發(fā)投入持續(xù)增加，目前在華研發(fā)投入已達(dá)105億元，中國(guó)研發(fā)中心已發(fā)展成為奔馳在德國(guó)本土以外最大、最強(qiáng)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。
梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官Ola Kaellenius表示，中國(guó)是全球創(chuàng)新的關(guān)鍵參與者。自2005年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，奔馳一直在創(chuàng)新和增長(zhǎng)方面進(jìn)行投資。2024年3月，北汽與奔馳的合資企業(yè)北京奔馳迎來(lái)了第500萬(wàn)輛汽車下線的里程碑。2024年9月下旬，奔馳及其中國(guó)合作伙伴宣布額外投資140億元人民幣，以擴(kuò)大其在該地區(qū)的產(chǎn)品供應(yīng)。
Kaellenius強(qiáng)調(diào)，中國(guó)不僅是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是創(chuàng)新的重要中心。奔馳通過與中國(guó)技術(shù)、創(chuàng)新和供應(yīng)鏈合作伙伴的合作，加強(qiáng)了在中國(guó)的研發(fā)活動(dòng)，并將其中國(guó)研發(fā)部門整合到全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中。奔馳還利用中國(guó)強(qiáng)大的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，增強(qiáng)了車輛數(shù)字化，重點(diǎn)關(guān)注自動(dòng)駕駛和車載娛樂，以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中，奔馳非常重視以創(chuàng)新和新產(chǎn)品開發(fā)為驅(qū)動(dòng)力的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。Kaellenius重申了奔馳對(duì)零排放出行的承諾，認(rèn)為這是汽車行業(yè)的最終目標(biāo)。他表示，中國(guó)將在這一進(jìn)程中發(fā)揮主導(dǎo)作用。盡管奔馳正在削減成本，但其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾和調(diào)整策略表明，它仍希望在中國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的市場(chǎng)份額。
