鋼鐵動脈上的生態(tài)守護
由中國路橋工程有限責任公司(以下簡稱“路橋”)設計建造的肯尼亞標軌鐵路項目是東非鐵路網(wǎng)的重要組成部分，包括蒙內(nèi)鐵路、內(nèi)馬鐵路項目等，是一條采用中國標準、中國技術、中國管理、中國裝備建造、中國運營維護的國際干線鐵路。鐵路建成后極大降低了跨境物流運輸成本，進一步推動東非區(qū)域互聯(lián)互通和一體化進程。
這是2025年4月27日在肯尼亞內(nèi)羅畢國家公園上空拍攝的穿越公園的內(nèi)馬鐵路一期大橋。
“肯尼亞野生動物種類豐富，生態(tài)旅游是其國民經(jīng)濟的重要支柱，所以在項目實施的全生命周期我們都非常重視生態(tài)保護。”路橋肯尼亞辦事處總經(jīng)理助理介紹說，為防止列車碰撞大型野生動物的事故發(fā)生，公司專門成立野生動物保護小組，在鐵路必經(jīng)的國家公園區(qū)域，采用以橋代路的設計方法。蒙內(nèi)鐵路全線建設橋梁79座、涵洞572座、防護柵欄900千米，只為防止鐵路影響動物棲息和遷徙。
當蒙內(nèi)鐵路規(guī)劃線與角馬遷徙路線重疊時，中國工程師給出答案——將鐵路整體南移15公里，為此多架設9座橋梁、增加12%工程造價，卻為大批角馬騰出了遷徙走廊。在內(nèi)馬鐵路建設中，設計團隊更創(chuàng)造出“分層通行”的生態(tài)奇跡，地表設置14處開放式動物通道，地下鋪設150余處涵洞網(wǎng)絡，空中架設6公里透光聲屏障，形成立體交通網(wǎng)。
鐵路建設中的東方智慧
據(jù)介紹，在鐵路建設期間，在動植物保護區(qū)等噪聲敏感區(qū)域，嚴禁噪聲和振動大的機械設備夜間作業(yè)，優(yōu)先選用振動小、噪聲低的產(chǎn)品，采取減振降噪措施，盡可能減少鋼軌的接頭，降低輪軌間的沖擊力。所有運輸車輛采取加蓋篷布、道路灑水等措施，降低灰塵對大氣質(zhì)量、周邊動植物的影響。
“為保障動物安全，公司調(diào)動設備與人力、空中與地面等一切可以調(diào)動的資源，在全力守護客貨列車絕對安全的同時，讓野生動物在它們世代棲息的家園中，安全繁衍、自由遷徙，實現(xiàn)人與自然生態(tài)的和諧與共。”路橋肯尼亞辦事處說。
在穿越察沃生態(tài)敏感區(qū)的標段，中國建設者研發(fā)出“震動喚醒裝置”，當大象群接近鐵路時，地面震動發(fā)生器會產(chǎn)生類似自然地震的次聲波，引導象群改道。在蓄水地質(zhì)條件好的地區(qū)，保留取土坑、采石坑，作為野生動物的日常飲水點，守護動物聚居區(qū)。針對河馬棲息地保護，項目首創(chuàng)“波紋消音鋼軌”，并定期對鋼軌進行打磨，保持鋼軌平滑，以降低列車經(jīng)過的噪音。更令人驚嘆的是蒙巴薩濕地特制橋墩——表面布滿人工珊瑚礁孔洞的混凝土結(jié)構(gòu)，在通車3年后竟自然形成了新的紅樹林生態(tài)系統(tǒng)。
肯尼亞野生動物保護局局長埃魯斯圖斯·坎加稱贊說：“中國朋友帶來的不僅是鋼鐵巨龍，更是用東方智慧編織的生態(tài)安全網(wǎng)。”
授人以漁培育可持續(xù)內(nèi)生動力
“授人以魚不如授人以漁”。在蒙巴薩紅樹林濕地，路橋資助的社區(qū)巡護隊已發(fā)展至1200人規(guī)模;每年“中非環(huán)境月”期間，由中國專家設計的斯瓦希里語生態(tài)課程走進23所中小學;中國技術團隊與馬賽族向?qū)Ш献鏖_發(fā)的“生態(tài)預警APP”，已幫助37個游牧部落避開施工干擾區(qū);在鐵路沿線社區(qū)，路橋建造的56個太陽能滴灌系統(tǒng)，既為野生動物提供飲水點，又使牧民草場產(chǎn)量提升40%;當雨季來臨，由中肯青年共同運營的“筑路者生態(tài)銀行”開始忙碌——他們在工程擾動區(qū)每移栽1棵金雞納樹，就在國家公園補種5棵，累計已實現(xiàn)植被凈增長230公頃。
“這種‘授人以漁’的合作模式，使環(huán)保意識從項目工區(qū)向整個社會肌理滲透，培育出可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)生動力。”路橋肯尼亞辦事處表示，如今這條鋼鐵長龍，已成為聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署認證的“可持續(xù)發(fā)展基礎設施標桿”。
當滿載貨物的列車從長頸鹿群旁平穩(wěn)駛過，當探出涵洞的獵豹幼崽第一次看見中國建造的防撞護欄……世界正在見證生態(tài)文明建設的中國方案。“中國人教會我們——發(fā)展不是與自然博弈，而是找到共贏的節(jié)拍。”內(nèi)羅畢國家公園相關負責人米莉森特·卡桑比說。
