中國(guó)有巨大的新能源及燃油汽車(chē)市場(chǎng)，足以容納國(guó)內(nèi)外企業(yè)放手施展。
中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、人工智能等大舉進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，為后續(xù)發(fā)展提供了有力支持。
日益放開(kāi)的市場(chǎng)，吸引各大公司在中國(guó)進(jìn)行新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)部署，市場(chǎng)迎來(lái)各種新興力量。
中國(guó)換道先行，率先起步汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化，產(chǎn)生先發(fā)效應(yīng)。
中國(guó)政府和社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有較高的認(rèn)知度，比其他國(guó)家有更高的期待。
“智能手機(jī)顛覆功能手機(jī)，不是因?yàn)樗耐ㄔ捹|(zhì)量更好和待機(jī)時(shí)間更長(zhǎng)，而是它完全改變了使用的場(chǎng)景，滿足了多樣化的移動(dòng)互聯(lián)需求。同樣，新能源汽車(chē)顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)，是它能與綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化更好地對(duì)接。”
9月20日，在杭州舉行的2018全球未來(lái)出行大會(huì)高層論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰發(fā)表上述觀點(diǎn)。他說(shuō)，隨著電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展，這個(gè)產(chǎn)業(yè)勢(shì)必要迎接大浪淘沙的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將是電動(dòng)汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化和智能化。
縱深發(fā)展 性價(jià)比或超燃油車(chē)
“近年來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了積極的進(jìn)展，總體來(lái)看產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)從培育期進(jìn)入增長(zhǎng)期，在全球范圍內(nèi)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰說(shuō)，經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐探索，中國(guó)建立了全球范圍最為完備的新能源汽車(chē)發(fā)展支持體系，產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，技術(shù)水平顯著提升……
這樣一組數(shù)據(jù)對(duì)比，或許能說(shuō)明我國(guó)新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展的勢(shì)頭。2015年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售33.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售24.7萬(wàn)輛。到了2017年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售65.2萬(wàn)輛。
顯然，純電動(dòng)汽車(chē)依然是新能源汽車(chē)發(fā)展的主力軍，正如陳清泰所言，汽車(chē)的電動(dòng)化在向深度發(fā)展。這種動(dòng)力，來(lái)自于控制溫室氣體排放的緊迫性和對(duì)持續(xù)發(fā)展的擔(dān)憂，使諸多國(guó)家政府不僅制定政策，鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)，甚至紛紛推出看起來(lái)很激進(jìn)的禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)間表，以此來(lái)改變廠家和消費(fèi)者的預(yù)期。
2018年，恰逢我國(guó)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化10周年。陳清泰提醒，在取得矚目成就的同時(shí)，有兩個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)要引起注意。一個(gè)節(jié)點(diǎn)是2020年，雙積分政策實(shí)施、政府補(bǔ)貼終止。屆時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力已大舉進(jìn)入，外資企業(yè)和合資企業(yè)也紛紛發(fā)力，純電動(dòng)、增程式、混合動(dòng)力和燃油車(chē)將同臺(tái)較量，產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌和價(jià)格等市場(chǎng)因素將決定消費(fèi)者的取舍，形成非常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將被邊緣化。
“第二個(gè)節(jié)點(diǎn)是，最遲到2025年，電動(dòng)汽車(chē)的性價(jià)比將達(dá)到或超過(guò)燃油汽車(chē)，市場(chǎng)的力量將推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型，向電動(dòng)化傾斜，燃油車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)將此消彼漲，傳統(tǒng)車(chē)面臨更大的壓力。”陳清泰強(qiáng)調(diào)，企業(yè)應(yīng)根據(jù)這兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的形勢(shì)變化進(jìn)行研判，制定和調(diào)整自己的戰(zhàn)略。
顛覆創(chuàng)新 智能網(wǎng)聯(lián)才是方向
ABB集團(tuán)亞洲、中東及非洲區(qū)總裁顧純?cè)┦勘硎荆殡S能源革命和第四次工業(yè)革命的浪潮，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)前所未有的顛覆性變革，而推動(dòng)這一變革的力量來(lái)自于技術(shù)的創(chuàng)新——綠色能源、智能電網(wǎng)、信息技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)等跨界融合與快速迭代，為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展注入新的動(dòng)力。
全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家如德、日、美等，都在根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)重新規(guī)劃汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，力求在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化變革中搶占先機(jī)。
“電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步應(yīng)該雙線作戰(zhàn)，一條戰(zhàn)線就是電池、電機(jī)、電控，以保障汽車(chē)的基本功能，必須打好這個(gè)基礎(chǔ)。”陳清泰說(shuō)，另一條戰(zhàn)線則聚焦未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，就是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，給人以全新的體驗(yàn)，這需要造車(chē)企業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)進(jìn)行廣泛的跨界合作，特別是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度合作與互動(dòng)。“閉門(mén)造車(chē)絕不可取，只有兩條戰(zhàn)線并進(jìn)才可能站穩(wěn)市場(chǎng)的腳跟。”
在顧純?cè)磥?lái)，電動(dòng)汽車(chē)不只是用電能替代燃油，更深遠(yuǎn)的意義在于信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的融合疊加，以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的創(chuàng)新突破。技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)了新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的出現(xiàn)，在熱議智能駕駛的同時(shí)，也要更加關(guān)注充電智能，汽車(chē)和充電樁都將成為未來(lái)交通體系的智能終端，與用戶及服務(wù)商之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，更是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口。”羅俊杰說(shuō)，2018年，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、信息通信等技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展，汽車(chē)與電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域加快融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)加速的階段。
未雨綢繆 急需加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃
專(zhuān)家表示，先行到來(lái)的汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代，創(chuàng)造了全新的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈，電動(dòng)汽車(chē)的創(chuàng)新集中于車(chē)輛本身;而未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，則將顛覆人與車(chē)、車(chē)與車(chē)、車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)與制造廠商、車(chē)與服務(wù)商的聯(lián)系媒介，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，硬件成為基礎(chǔ)，軟件是核心。
有關(guān)方面預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)當(dāng)年的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)1500萬(wàn)輛，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本普及，電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)到8000萬(wàn)輛。
“如果這個(gè)預(yù)計(jì)要變成現(xiàn)實(shí)，就涉及到能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，新一代移動(dòng)通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整、就業(yè)崗位的轉(zhuǎn)移，以及法律法規(guī)的調(diào)整等，可以說(shuō)這是一場(chǎng)波瀾壯闊的革命。”陳清泰強(qiáng)調(diào)，其中每一個(gè)方面都是周期較長(zhǎng)、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程，而這些都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須經(jīng)歷的，但僅靠企業(yè)肯定不能做到。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，給市場(chǎng)和社會(huì)一個(gè)可行的預(yù)期效果。
羅俊杰表示，我國(guó)具有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、信息技術(shù)、體制機(jī)制、市場(chǎng)空間等方面的優(yōu)勢(shì)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，提供了強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。但目前仍存在基礎(chǔ)核心技術(shù)創(chuàng)新不足，法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)滯后，信息安全監(jiān)管機(jī)制缺失等問(wèn)題，急需加強(qiáng)國(guó)家層面的統(tǒng)籌規(guī)劃。
“在新能源汽車(chē)迅速發(fā)展的基礎(chǔ)上，圍繞智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、智慧交通等方面的研發(fā)、試點(diǎn)和實(shí)踐已蓬勃展開(kāi)，需要盡快完善的是包括車(chē)、路、管理、社會(huì)參與等要素的綜合協(xié)同推進(jìn)機(jī)制。”中國(guó)信息化百人會(huì)執(zhí)委徐愈認(rèn)為，這種協(xié)同機(jī)制應(yīng)具有頂層性質(zhì)，且有跨部門(mén)聯(lián)席會(huì)議制度保障，是能推動(dòng)在實(shí)踐中協(xié)調(diào)解決問(wèn)題的動(dòng)態(tài)機(jī)制。
