一年多前，大眾推出了一款移動(dòng)充電站，實(shí)現(xiàn)了車位與充電站的“分離手術(shù)”，如果車主需要充電，只需要撥打電話，移動(dòng)式充電站就會(huì)被運(yùn)到指定地點(diǎn)。當(dāng)時(shí)大眾宣布將在 2019 年上半年在德國沃爾夫斯堡推出第一批移動(dòng)充電站。如今早已過了承諾時(shí)間，或許是因?yàn)檫\(yùn)送成本問題，或許是儲(chǔ)能問題，目前尚未看到該充電站的規(guī)?；瘧?yīng)用。
動(dòng)圖 | 大眾此前推出的移動(dòng)充電站(來源：大眾)
近日，大眾又提出一種概念機(jī)器人，可以把小型移動(dòng)充電站拖到相應(yīng)的車輛面前，并連接到汽車充電口上
正如視頻所演示的，車主只需要通過 App 或者 V2X 通訊系統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)器人就可以了。機(jī)器人會(huì)拖著移動(dòng)充電站來到需要充電的車輛旁邊，之后從打開充電蓋到插上充電頭，再到拔下充電頭、蓋上蓋子，整個(gè)充電過程都不需要人上手。
整個(gè)設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)在于，機(jī)器人把充電站拖給一輛車，充上電之后，它就可以進(jìn)行下一個(gè)任務(wù)，給其他電動(dòng)汽車充電。
雖然這只是一個(gè)概念，但是其中有不少可取之處
很顯然，添置機(jī)器人要比規(guī)劃和建設(shè)充電樁容易得多。機(jī)器人很容易與現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行配套，在車庫中只需要規(guī)劃一小塊地方作為機(jī)器人的小基地就可以運(yùn)行，之后還可以隨著車輛的多少直接對(duì)基地進(jìn)行拓展。
另外，考慮到成本問題，如果每一個(gè)充電站都安裝傳感器和控制單元會(huì)太過昂貴，所以幾組移動(dòng)電源配備一個(gè)智能機(jī)器人負(fù)責(zé)拖送就足夠了。
然而，概念畢竟還是概念，落在實(shí)踐來看的話，還是會(huì)存在一些問題。
圖 | 大眾的移動(dòng)充電機(jī)器人可以把充電站拖給車輛(來源：大眾)
首先，充滿一輛純電動(dòng)汽車大約需要 30kWh-50kWh，但大眾設(shè)計(jì)的每一個(gè)充電站只有 25kWh，所以為一輛車充滿電可能需要機(jī)器人往返兩次。盡管機(jī)器人只是在一個(gè)車庫或者小型停車場(chǎng)工作，但是機(jī)器人的造價(jià)以及運(yùn)行的復(fù)雜程度是很大的，仍然需要耗費(fèi)很多精力去研究和完善。
同時(shí)，充電的整個(gè)過程雖然無需人工干預(yù)，但是仍然需要人力監(jiān)督。機(jī)器人需要很多潛在的復(fù)雜操作，因?yàn)榄h(huán)境是半結(jié)構(gòu)化的，人類行走、車輛穿行的場(chǎng)景充滿了不可預(yù)測(cè)性，各種情況都有可能影響機(jī)器人的工作，比如司機(jī)不熟練的倒車技術(shù)，或者是車主亂丟垃圾等等。
大眾方面表示，“如果一般條件都具備的話，這個(gè)概念會(huì)很快成為現(xiàn)實(shí)。”但具體需要具備哪些條件，大眾沒有給出明確的說明。
目前來看，移動(dòng)充電站是一種靈活的充電解決方案，它可以分布在城市的各個(gè)角落，不用鋪設(shè)電線。充電時(shí)間也可以自由選擇，可以避開用電高峰，還可以享受相對(duì)廉價(jià)的波谷電價(jià)。一般而言，一個(gè)移動(dòng)充電站蓄滿電能夠滿足 5~8 輛電動(dòng)車的需求。
圖 | 蔚來 “一鍵加電” 服務(wù)頁面(來源：蔚來)
蔚來此前曾推出過 “一鍵加電” 服務(wù)，用戶通過 App 下單后，蔚來道路服務(wù)專員會(huì)上門取送車輛并代客加電，或者由充電車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)提供加電服務(wù)。根據(jù)官網(wǎng)顯示的 “能量無憂” 套餐價(jià)格，每個(gè)服務(wù)月 15 次加電服務(wù)以及 1000 度加電額度售價(jià) 980 元，年費(fèi) 10800 元。不購買套餐的話，單次價(jià)格為 180 元。
去年底，特斯拉半掛車式的移動(dòng)充電站曝光，該半掛車上所搭載的儲(chǔ)能裝置為特斯拉商用儲(chǔ)能電池 Megapack，該電池于 2019 年 7 月份推出。官方表示其單次存儲(chǔ)容量可以達(dá)到 3MWh，因此理論上可以為 30 輛配備 100kWh 容量電池的 Model S/X 從完全沒電充到滿電。
圖 | 美國感恩節(jié)期間，特斯拉推出了移動(dòng)充電站服務(wù)(來源：Twitter @ t3knerd)
移動(dòng)充電站類似于幾塊汽車動(dòng)力電池的組合，所以在低溫狀態(tài)下依然面臨電量損耗問題，另外，充電安全問題、運(yùn)營占地問題等等，都亟待解決。
移動(dòng)充電站的出現(xiàn)具備一定的優(yōu)勢(shì)和便捷性，但與逐步建立傳統(tǒng)的充電樁相比，移動(dòng)充電站是不是一個(gè)解決充電問題的最優(yōu)解，或者只是在電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善的時(shí)候的一種過渡和補(bǔ)充，或者是對(duì)臨時(shí)救援充電提供另一種解決方案?它將在未來扮演何種角色，目前尚不清楚。
