立陶宛考納斯理工大學(xué)（KTU）的一組化學(xué)家合成了用于建造破紀(jì)錄的過(guò)氧化物太陽(yáng)能模塊的材料，其轉(zhuǎn)化效率為21.4%。這是通過(guò)活性太陽(yáng)能電池層的鈍化實(shí)現(xiàn)的，它提高了電池的效率并大大改善了其穩(wěn)定性。

在太陽(yáng)光或一縷LED紫外光照拂下，玻璃燒杯中加入一點(diǎn)點(diǎn)白色粉末，無(wú)須加熱也無(wú)須其他能源，燒杯里的水便可源源不絕產(chǎn)生氫氣，讓人稱奇。

自2018年2月實(shí)施以來(lái)，已累計(jì)申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專利200余項(xiàng)，制定標(biāo)準(zhǔn)20余件，發(fā)表高水平論文300余篇，累計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益超過(guò)20億元，有效保障了稀貴金屬新材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的持續(xù)技術(shù)供給。

日前，中國(guó)科學(xué)院合肥研究院等離子體物理研究所科研團(tuán)隊(duì)取得了一項(xiàng)新進(jìn)展，有望改變?nèi)藗儗?duì)核輻射防護(hù)材料的傳統(tǒng)認(rèn)知。該團(tuán)隊(duì)研制了一類高性能、無(wú)鉛化的中子及伽馬射線復(fù)合屏蔽材料，并圍繞材料的屏蔽性能與機(jī)制展開(kāi)了實(shí)驗(yàn)研究和模擬計(jì)算驗(yàn)證，相關(guān)成果發(fā)表在核科學(xué)技術(shù)期刊《核材料與能源》上，并申請(qǐng)了發(fā)明專利。

隨著人們對(duì)可再生能源儲(chǔ)存的需求日益增長(zhǎng)，低成本、環(huán)保、安全、高能量密度的鋰離子和鈉離子電池的研發(fā)顯得愈發(fā)重要。與作為商業(yè)正極材料主要成分的鈷和鎳元素相比，錳元素具有豐富的地殼含量，而且毒性較小，對(duì)電池大規(guī)模生產(chǎn)具有極大吸引力。

伯克利實(shí)驗(yàn)室在先進(jìn)材料和成本分析方面的研究工作大大推動(dòng)了一項(xiàng)被忽視的技術(shù)。一罐冰或熱水可以成為一個(gè)電池嗎？是的! 如果電池是一種儲(chǔ)存能量的設(shè)備，那么儲(chǔ)存熱水或冷水為建筑物的供暖或空調(diào)系統(tǒng)供電就是一種不同類型的能量?jī)?chǔ)存方式。

綠色化學(xué)新材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目總投資含稅約150億元，其中固定資產(chǎn)投資含稅約130億元，建設(shè)內(nèi)容主要包括年產(chǎn)20萬(wàn)噸乙醇胺、年產(chǎn)80萬(wàn)噸聚苯乙烯、年產(chǎn)10萬(wàn)噸α-烯烴與配套POE、年產(chǎn)75萬(wàn)噸碳酸酯系列生產(chǎn)裝置及相關(guān)配套工程。

現(xiàn)將《“十四五”原材料工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》印發(fā)給你們，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際，認(rèn)真貫徹實(shí)施。

裝上2個(gè)小巧的氫氣罐，電動(dòng)自行車就可以行駛120公里；氫氣用完也無(wú)須擔(dān)心，街頭巷尾的便利店就能購(gòu)買(mǎi)更換；氫氣罐即使破損也沒(méi)有危險(xiǎn)，罐子里倒出來(lái)的全是合金粉末……

日本東北大學(xué)組成的研究團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)出了利用3D打印機(jī)制造的全固體電池技術(shù)。該技術(shù)使用可自由改變硬度的材料，只需幾個(gè)小時(shí)即可完成制造，且無(wú)需高溫工序。該技術(shù)有助于全固體電池盡早實(shí)用化。

美國(guó)西北大學(xué)納米技術(shù)專家查得·米爾金此次發(fā)明的數(shù)據(jù)生成工具 “巨庫(kù)”極大地?cái)U(kuò)展了研究人員的視野。每個(gè)“巨庫(kù)”都包含數(shù)百萬(wàn)甚至數(shù)十億個(gè)納米結(jié)構(gòu)，每個(gè)納米結(jié)構(gòu)的形狀、結(jié)構(gòu)和成分都略有不同，所有這些都在2×2平方厘米的芯片上進(jìn)行了位置編碼。迄今為止，每個(gè)芯片包含的新無(wú)機(jī)材料比科學(xué)家收集和分類的還要多。

催化燃燒是有效降解碳基污染物的普遍方法，研究人員在活性位設(shè)計(jì)合成與反應(yīng)機(jī)理研究上持續(xù)取得進(jìn)展。傳統(tǒng)催化燃燒方法雖然可以將碳煙起燃溫度降至排氣溫度范圍內(nèi)（～300℃）以實(shí)現(xiàn)其被動(dòng)消除，但車輛處于頻繁怠速狀態(tài)下排氣溫度低于200℃，現(xiàn)有技術(shù)較難突破這一溫度限制。

相關(guān)成果發(fā)表在《德國(guó)應(yīng)用化學(xué)》上。研究得到國(guó)家自然科學(xué)基金、中科院重大儀器研制項(xiàng)目、中科院戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項(xiàng)、中央高?；窘ㄔO(shè)經(jīng)費(fèi)等資助，以及德國(guó)同步輻射光源、北京大學(xué)高強(qiáng)度中子衍射譜儀等支持。

當(dāng)涉及到可能提供更好性能的替代電池結(jié)構(gòu)時(shí)，有許多令人興奮的可能性和一個(gè)非常普遍的障礙。被稱為枝晶的樹(shù)枝狀生長(zhǎng)物在電極上形成，阻礙了許多有前景的實(shí)驗(yàn)性電池的性能，但是得克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的一個(gè)團(tuán)隊(duì)正在提出一個(gè)特別環(huán)保的解決方案，他們利用一種類似于分層糕點(diǎn)的新型制造技術(shù)。

隨著電動(dòng)汽車銷量大幅上升和儲(chǔ)能電池需求大幅增長(zhǎng),睿咨得能源(Rystad Energy)預(yù)計(jì)到2030年全球電池需求量可能會(huì)接近8.7太瓦時(shí)(TWh)。