為應(yīng)對化石能源危機(jī)和氣候變化問題，以太陽能為代表的新能源行業(yè)快速崛起。截至2020年，全球光伏累積裝機(jī)容量已達(dá)715GW，其中我國裝機(jī)容量為259GW，已連續(xù)7年位居全球首位。然而，光伏組件的使用壽命通常為25-30年，因此巨大的裝機(jī)容量必將帶來巨量光伏新興廢棄物的產(chǎn)生，其中含有的Pb、Cd等重金屬易威脅生態(tài)環(huán)境和人類健康。同時(shí)，廢棄光伏組件中含有大量有價(jià)資源，建立其資源化回收技術(shù)不僅可實(shí)現(xiàn)廢棄物的安全處置，還可實(shí)現(xiàn)二次資源的再生利用。

特斯拉電池供應(yīng)商、鋰離子電池制造商寧德時(shí)代宣布，計(jì)劃投資高達(dá)320 億元（49.6億美元）在湖北建設(shè)一個(gè)電池回收設(shè)施。雖然寧德時(shí)代已經(jīng)計(jì)劃擴(kuò)大在中國的電池產(chǎn)能，以補(bǔ)充特斯拉不斷增長的銷售，但它現(xiàn)在正尋求進(jìn)入電池回收領(lǐng)域。

電子廢物（或稱電子垃圾）不僅是垃圾填埋場的主要污染物，而且大量的有用資源也被丟棄了。萊斯大學(xué)的工程師們現(xiàn)在已經(jīng)證明，通過用毫秒級加熱磨碎的電子產(chǎn)品，可以回收貴金屬和稀土礦物質(zhì)。每年對更新、更閃亮的手機(jī)的追求使電子垃圾成為世界上增長最快的廢物流，僅2019年就產(chǎn)生了5900萬噸。

近年來，我國新能源汽車市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，新能源汽車銷量呈持續(xù)高速增長態(tài)勢，連續(xù)六年位居全球第一。面對如此龐大的新能源汽車市場，諸多問題也隨之而來。尤其新能源電動(dòng)車使用達(dá)到一定年限之后，面臨淘汰之時(shí)，廢舊動(dòng)力蓄電池面臨著回收難的問題。

電動(dòng)汽車的廢舊電池如何處理，對于環(huán)境生態(tài)來說具有重要意義。特斯拉此前宣稱，該公司已經(jīng)掌握了電動(dòng)汽車制造中最難應(yīng)對的環(huán)境挑戰(zhàn)之一，可以百分之百回收廢舊鋰離子電池。但值得注意的是，特斯拉的報(bào)告只是指出，其廢舊電池100%被以某種方式被回收，但并沒有說每個(gè)電池都被100%回收。

8月11日消息，據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車制造商特斯拉的成功很大程度上建立在電池創(chuàng)新的基礎(chǔ)之上，從最初的Roadster到如今的Model S Plaid都是如此。很明顯，在可持續(xù)發(fā)展交通市場上，特斯拉的電池技術(shù)是使該公司保持相對于競爭對手領(lǐng)先地位的關(guān)鍵因素。

國家發(fā)改委近日印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，明確將“推進(jìn)工業(yè)余壓余熱、廢水廢氣廢液的資源化利用，實(shí)現(xiàn)綠色低碳循環(huán)發(fā)展，積極推廣集中供氣供熱”作為重點(diǎn)任務(wù)。在數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域，余熱回收也是行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色升級的重要途徑之一。

得益于在新能源汽車領(lǐng)域的搶先布局，近年來中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得長足進(jìn)步，邁入全球領(lǐng)先行列。然而，隨著新能源汽車迅速普及，大量的動(dòng)力電池也開始不斷退役，在帶來環(huán)境污染隱憂的同時(shí)也存在資源浪費(fèi)，亟待回收利用環(huán)節(jié)“補(bǔ)鏈”。

得益于在新能源汽車領(lǐng)域的搶先布局，近年來中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得長足進(jìn)步，邁入全球領(lǐng)先行列。然而，隨著新能源汽車迅速普及，大量的動(dòng)力電池也開始不斷退役，在帶來環(huán)境污染隱憂的同時(shí)也存在資源浪費(fèi)，亟待回收利用環(huán)節(jié)“補(bǔ)鏈”。

據(jù)外媒報(bào)道，雖然電動(dòng)汽車肯定比燃油汽車更環(huán)保，但它們的電池組仍沒有達(dá)到可回收的程度。通過更有效地從舊鋰離子電池中提取可重復(fù)使用的材料，一種新的工藝可能會有所幫助。作為英國法拉第研究所鋰離子電池回收項(xiàng)目的一部分，這項(xiàng)技術(shù)是由英國萊斯特大學(xué)和伯明翰大學(xué)的科學(xué)家開發(fā)的。

動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)可以建立專門的回收利用和銷毀子公司，或與社會資本合作，由社會資本投資設(shè)立動(dòng)力電池回收利用企業(yè)，專門負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的回收、利用和銷毀等。此外還可考慮建立動(dòng)力電池回收、利用、銷毀等資質(zhì)認(rèn)定機(jī)制。

近年來，新能源汽車迅速普及。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，增量連續(xù)3年超過100萬輛。在車輛不斷增長的背后，大量的動(dòng)力電池也開始不斷退役，這些電池該由誰來回收？如何回收？回收后又如何利用？也開始成為這個(gè)新興行業(yè)正在面對的難題。

拜登政府在其提出的基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃和政府的其他領(lǐng)域全面接受了電動(dòng)汽車。但白宮方面也希望美國的供應(yīng)鏈能夠更好地與中國在電池組裝和資源提煉方面的主導(dǎo)地位競爭。根據(jù)路透社上周五的報(bào)道，拜登的計(jì)劃以促進(jìn)電池回收為目標(biāo)，在幫助環(huán)境和提高競爭力之間走出一條新路徑。

“以每小時(shí)6萬標(biāo)準(zhǔn)立方米尾氣提氫變壓吸附裝置為例，若采用原有技術(shù)及吸附劑產(chǎn)品，氫氣回收率約84%。而采用新技術(shù)后的裝置，最終氫氣回收率將達(dá)到90.4%?！?月29日，西南化工研究設(shè)計(jì)院相關(guān)負(fù)責(zé)人粗略算了一筆賬，按天然氣制氫折算，泉州石化二期煉化項(xiàng)目采用新升級的變壓吸附裝置每年將減少1.7萬噸二氧化碳排放。

為了減少放射性廢棄物、并讓核反應(yīng)堆的運(yùn)營更具經(jīng)濟(jì)效益，美國太平洋西北國家實(shí)驗(yàn)室（PNNL）的科學(xué)家們，正在講究一套基于實(shí)時(shí)光譜檢測的新方法，以改善乏核燃料的回收利用。New Atlas 指出，核電最大的賣點(diǎn)之一，就是只需為反應(yīng)堆提供極少的核燃料。一顆僅重 0.35 盎司（10 克）的核燃料顆粒，即可產(chǎn)出相當(dāng)于一噸煤的能量。